北京現代銷量質量雙雙跌落 到底是瓶頸期還是末期?


摘要:北京現代從2002年成立至今,已走過16年曆程。作爲中國入世後的第一家合資企業,北京現代乘著産業發展的東風,快速成長和發展。從2013年到2016年間,連續四年銷量破百萬,但是在2017年,北京現代卻銷量不濟,僅僅達到預期銷量82萬。前北京現代常務副總經理劉智豐曾說,企業發展都會遇到瓶頸,並堅信會度過瓶頸期。汽車行業競爭日趨激烈,隨著自主品牌的價格不斷下探,以性價比突出重圍的北京現代的優勢已經不在。那麽北京現代憑借什麽優勢繼續發展?這到底是瓶頸期還是末期將至?

2018年銷量依舊岌岌可危

據數據統計,2月份乘用車市場零售達到145萬輛,由于春節假期的原因,二月份車企都有不同程度的銷量下跌。但是在二月份狹義乘用車銷量排行榜中,北京現代早已名落孫山。北京現代2月銷量爲5.02萬輛,同比下降了18.2%,環比也下降了17.6%。但是春節前夕的銷售旺季,北京現代實現銷售7.5萬輛,相比2017年同期下滑了21%。北京現代1-2月份累計9.5萬輛的銷量,據現在的銷量情況看來,將2018年銷售目標定爲90萬輛的北京現代來說,無異于一場迎頭痛擊。

據悉,北京現代2017年全年,銷量約爲82萬輛。雖然總體完成了80萬輛的銷售目標,但同比2016年114萬輛的業績還是下降了近30%。2017年上半年,從2月到5月,銷量接連快速下跌觸到了谷底。據統計數據顯示,2017年5月份,現代和起亞兩個韓系品牌在華銷量爲5.2萬輛,同比驟減65.1%。其中,現代銷量爲3.5萬輛,下降65%。到了9月、10月份,單月銷量均突破8萬輛,11月銷量接近10萬輛,12月銷量達到11萬輛。

在2017年的年初,北京現代繼連續四年銷量破百萬的記錄之後,將2017年的銷量目標定爲125萬量,但是由于“薩德”問題引起的消費者抵制韓系車,銷量下滑,北京現代緊急調整預定銷量爲80萬。銷量下滑很多人將原因歸結于“薩德”,但其實北京現代從2015年起就有銷量下滑的趨勢,在某種程度來說,韓系汽車品牌只不過是日系的替代品。在前些年抵制日貨時,以韓系爲代表的北京現代成爲了受益的一方。

而前些年在銷量提升的同時,北京現代品牌出現溢價。隨著自主品牌的上升和日系品牌的複蘇,北京現代的優勢淡然無存。其中一個主要的原因就是北京現代存在很嚴重的質量問題。

據某質量網站發布的數據,在2017年投訴車企單一品牌排行榜中,北京現代以952宗的投訴量,位居韓系品牌車企投訴第一名的位置。2017年第四季度開始,投訴量迅速攀升,年底12月達到全年最高峰,投訴高達144宗。其中朗動投訴問題主要圍繞中控顯示屏黑屏和轉向系統異響和抖動等問題爲主,名圖涉及發動機動力消失和車身異響等問題較多,此外,途勝質量投訴同樣涉及發動機動力丟失、抖動及變速箱異響頓挫等問題。

據顯示,北京現代2015款三年保修期內投訴占比均較大,約占整體的36%,其次是2016款,同樣占據一定的比例。值得注意的是,北京現代投訴款項三年內未過保車型投訴占比高達近七成,由此可見,北京現代新車産品質量普遍不佳,而且針對投訴的問題均比較集中,說明企業在産品配件或者設計上存在問題。

得不到解決的“生鏽門”

2016年,北京現代ix35車系頻繁出現生鏽現象,許多車主向廠家反應,卻一直沒有得到解決,廠家一味推卸責任,任由事件發酵。

近日,記者接到來自北京的周先生的投訴。周先生于2018年2月提車,他購買的是北京現代ix35 ,2018款智勇·暢享版。但是買車到現在才兩個多月,周先生就發現車輛後備箱亮條處兩個角生鏽,後備箱左邊玻璃處也有鏽迹。才買的新車爲何會出現生鏽的問題?周先生感到非常奇怪,周先生已經向廠家反應,後續事件記者也會跟蹤報道。

記者又在某汽車投訴網站上發現,北京現代車身生鏽的問題居然屢見不鮮。劉先生也購買了2018款北京現代ix35智勇·暢享版,沒多久竟發現尾門裝飾條與車身結合處生鏽。劉先生立馬找到了4S店,4S店說要申報給廠家。幾天後,4S店說廠家只提供補漆服務,劉先生認爲新車出現這樣的問題,是嚴重的質量問題,廠家不能只補漆就當解決這件事情了。劉先生繼續打電話給北京現代的400客服投訴,結果被告知,這件事情是由4S店負責,廠家不需要承擔責任。4S店與廠家互相推卸責任,劉先生感到非常的無奈。

無獨有偶,來自北京的陳先生也購買了2018款北京現代ix35智勇·暢享版,但是在近幾日,陳先生發現尾箱上鍍鉻條旁和鍍鉻條下面漆面生鏽,陳先生想要更換尾門。他打電話給北京現代的400客服,得到的答複是盡快上報給相關部門,就再無音訊。

據調查,2016年北京現代ix35生鏽集中發生在天窗的位置,除了ix35這款車型,在北京現代出産的朗動、瑞納等車型上,也有出現類似的情況。購買兩三年的車就出現了天窗生鏽的問題,廠家不予以回複,消費者的權益得不到保障。

據業內人士透露,之所以北京現代汽車天窗兩三年就會出現鏽蝕,根本原因是廠家爲了節約車輛的生産成本,賺取更多的利潤。另外,存水現象也說明,天窗設計也有缺陷。

兩年的時間裏,北京現代多款車型都發生了不同程度的生鏽現象。

記者在汽車投訴網站上看到,2017年11月,王先生投訴買了兩個月的2017款北京現代名圖,車身出現生鏽問題。由于車輛被刮到,王先生去修理廠維修,修理廠師傅告訴他車身出現密密麻麻鏽點,應該是車本身除鏽沒做好,鏽透出來了。于是王先生找到4S店問情況,4S店裏的人讓他去做抛光,王先生沒有同意。

然後4S店的人又說拍照片回傳廠家,讓王先生等1周,期間聯系就一味推卸責任。將近1個月時,4S店告訴他廠家巡查員過來了幫他檢查一下,後來王先生發現巡查員是4S店換了人忽悠他,並且用不知什麽的物體擦王先生的車,把他的車漆擦壞了。第三次聯系4S店,4S店的人直接表明態度,讓王先生自己處理。王先生實屬無奈只好向投訴網站投訴。

近兩年,北京現代多款車型都出現生鏽的情況,這是明顯的質量問題。從2016年天窗生鏽到2018年新車生鏽,一系列的問題都得不到解決。4S店推卸責任,廠家不承擔責任,從産品工藝到品控都沒有嚴格的把控,才會導致生鏽嚴重。

質量才是銷量的關鍵

北京現代一直以“最便宜”的合資車獲得消費者的青睐,銷量一旦跌落,北京現代就采取以價取量的方式,促使銷量回暖。但是自主品牌崛起之後,北京現代失去了以往的光環。價格已經不再是北京現代的優勢。

質量就成爲消費者檢驗品牌力的唯一途徑,現在“生鏽門”還持續發生,廠家沒有嚴格的把控質量問題,沒有從根本上解決生鏽的問題,也沒有做相關的回應,更沒有表明態度。廠家與4S店互相推卸責任,消費者維權難上加難。北京現代何時候才能認清銷量的關鍵?解決産品質量問題?