“溜”進工廠,看途昂漢蘭達的實力對手


無論中國還是美國,SUV都是最受歡迎的車系,但在這塊大餅中,沒兩道板斧還真只能陪跑,寶馬GT系列開創了SUV獨特的線條,寶駿開啓了低價SUV的路子,領克01更是自主品牌的品質的新標杆,總之,在SUV市場中,已經沒有空白頁,都是傾盡全力的作品。Jeep雖然是老牌SUV品牌,但大指揮官在漢蘭達、途昂的細分市場中只是新手,那麽大指揮官的板斧如何,在新車上市前,我“溜”進了長沙工廠,看看有什麽門道。

在長沙工廠裏面經常會看到WCM幾個英文字母,大概的意思就是世界級工廠,但這套系統並非菲亞特或者菲亞特克萊斯勒獨有,事實上這套系統的最核心意義是讓意大利工業重回世界標杆的工業制造標准,而當菲亞特和克萊斯勒公司合並之後,並迅速將這一體系視作他們重回世界汽車工業領先水平的必經之路,若按照廣菲克在中國的銷售情況來看,確實令它們回到了主流中。

雖然目前有些企業的噴塗車間都能現實全自動化,但出來的效果卻有參差,這除了與設計曲面有關系之外,還有噴塗的工藝有關系,在車間裏面看到,大指揮官的車漆不單單有厚度,還細膩、平均,這主要還是因爲車間裏面有44台德國杜爾機器人進行三次塗層和三次烘烤工藝加工,作爲一款處在自由光和大切諾基、面對大衆途昂和豐田漢蘭達的車型,平滑、潤澤的車漆還是會加分點的。

我不敢說這是世界最領先的工廠,但是這裏絕對是世界級先進的工廠,在一條生産線上,可以柔性地現時自由光、指南者和大指揮官的共線生産,很靈活。巨高的樓頂中布置了多條傳送線,零件車身頭頂經過,立體、高效,不過在需要工人的位置上,我依然可以看到日系車企著名的看板和緊急停機機制,後來才知道,原來WCM是一套根據意大利百年工業背景+日本工業經驗而創建的制造標准,所以也將日本企業的質量管理體系和精益生産經驗融入的生産方式,事實上,我在參觀寶馬最新的大東工廠時也有看到類似的裝置。

對于一款中高端7座SUV來說,用途無論是“商”還是“家”,車內的靜谧性很重要,它們爲了讓大指揮官更有高級感,新車采用了一些豪華品牌的制造工藝,其中就有空腔加注泡沫,使用環保性的陶氏化學雙組分發泡材料,對車身的空腔加注泡沫,以此來提升整車的密封和靜音效果,內飾上采用Ultrasuede®麂皮質感打孔絨面/Nappa材質座椅,其他部分則有不少皮革和實木包裹,並且全系標配三區獨立空調,重點是第三排也坐得舒服,座椅夠厚!當然,目前我還未與同級對手比較,長途乘坐不確定是否能保持舒適,但起碼看著不錯,上市後馬上評測。

第三排空間是我十分關注的,除此之外就是動力系統,2.0T+ ZF 9AT,屬于目前菲克集團最下本錢的機器,簡單歸納一下就有六大技術:1.缸內中置燃油直噴;2.曲軸、活塞偏置技術;3.集成式中冷中冷器;4.獨立冷卻EGR;5.氣缸蓋集成排氣歧管,對于技術的解析,日後有詳細報道,而現在可以看到的是,這款發動機的力量驚人,最大馬力高達265ps的同時,峰值扭矩居然達到400N·m,簡直就是把全新牧馬人的動力完全搬過來使。

就像開篇說的,沒兩道板斧都不敢出來混,畢竟對手這麽強,大指揮官豈能隨便應付,算是繼指南者後Jeep的最新重磅産品,預售價格爲25萬,比指南者貴,但在品質、用料的追求上更高些,能不能在同級對手中分一杯羹,4月份的北京車展就會正式揭開售價的謎底。END