有點炸!當死忠德系的90後情侶,開上第八代凱美瑞


初入汽車江湖的小夥伴,總免不了根據喜好而站隊。根據個人偏好的不同,有人站德系,有人站日系,還有人站美系。無論站哪個“系別門派”,均沒有高低之分,只有差異之別。這其中的激進分子,我們稱之爲死忠粉。

“死忠”這種症狀只有一種解藥——體驗一輛很炸的車,徹底說服!

當金先生在火鍋桌上把第八代凱美瑞的鑰匙推給我時,說了句:服了。

活捉一對90後德系死忠粉

金先生,是雲妹兒手下的小喽啰,經常關注《雲堆汽車》的朋友應該不陌生,就是抄一口“川普”爲大家做車評那個,算是業內的非著名汽車編輯。雖然嘴上喊著立場客觀,懷著博愛的心看待各大車系,但身體很誠實的表明了他的偏愛——沒錯,他是典型的德系死忠粉。

Miss Q,是金先生死纏爛打追到的女朋友,學曆高,人好看,工作還出色。雲妹兒一直不明白這樣的女子爲什麽會挑中金先生。直到一次聚餐上,金先生隨意的夾走了她碗裏的牛肉,她卻默不作聲。雲妹兒才明白,大概是出于善良吧!

Miss Q本是個對汽車一無所知的女子,在認識金先生前,甚至不知道自家車多大排量。但在金先生的“洗腦”下,現在竟然知道激光焊接和MQB平台這種梗了,俨然新德粉一枚。

之所以雲妹兒說這二位是德系死忠粉,最大原因還是在于他們買車時完全沒有參考過非德系車型,現在家中成員座駕包含大衆高爾夫(第六代)、大衆CC以及寶馬3系。但金先生這種工作性質,總會被“挖牆腳”的。

德系死忠粉的第一次心動

因爲工作的緣故,金先生經常能試駕到不同品牌的新車。去年他前往蘇州體驗了人氣很高,被稱作顛覆之作的廣汽豐田第八代凱美瑞。回來後的金先生對第八代凱美瑞贊賞有加,稱其有不輸豪華車的高級底盤表現以及指向性十分精准的方向盤,在日系車中“一枝獨秀”。

當被問及第八代凱美瑞和同價位的大衆CC比如何,金先生反倒雞賊的表示試駕時間太短,無法全方位感受第八代凱美瑞的産品力。

也正是這個契機下,雲妹兒我拿到第八代凱美瑞雙擎的試駕車後,首先就問了金先生要不要先試,金先生拿到鑰匙奪門而出。看來,德系死忠粉的偏執要被第八代凱美瑞打破了。

等待金先生的是一輛琥珀棕色的2.5HQ 旗艦版車型。這輛全新的凱美瑞相比老款車型,整體車身尺寸上得到了增長,線條更圓潤,車身更低矮。年輕運動的造型讓它有了駕駛者之車的感覺。

金先生迫不及待鑽進車內。按照計劃,他要開上它,去找Miss Q。

車輛啓動後,金先生看到了熟悉的HUD擡頭顯示。雖然這項配置算不上有多先進高端,但他還是有些耿耿于懷。畢竟,無論是老款大衆高爾夫還是現款大衆CC全系都沒有這項配置,雖然寶馬3系可以選裝,但顯然金先生是不忍心花這9800元的(雲妹兒:寶馬選裝真貴~)。

反觀第八代凱美瑞,它在主流配置車型上都標配了“三屏互聯”功能。可以顯示車速、車輛狀態、車道保持功能等多項信息。不僅科技感強,實用性更是大大提升。

約好Miss Q的金先生遲到了。盡管他對第八代凱美瑞的優秀産品力已了然于心,但Miss Q顯然對這輛新車沒什麽感覺。

按照金先生的經驗,拿下Miss Q得一步步來。

第八代凱美瑞是基于豐田TNGA架構開發而來,整車追求更年輕且精致、運動的感覺。就車身尺寸而言,第八代凱美瑞的三圍相比老款車型得到了增長,在車身長度以及軸距方面勝過大衆CC。

同時第八代凱美瑞追求新的設計美感,車身在呈現時尚感的同時兼具實用性。前臉寬體低重心設計看上去顯得十分厚重,和大衆CC對撞上去,氣場穩贏。

車尾同樣凸顯穩重的蹲姿,突出了車身的相對寬度和運動感。

當然了,大衆CC自然也不會完敗,無框車門還是加分不少的。

內飾方面,大衆CC是傳統的T字型中控,以今天的眼光看,有些死板。

第八代凱美瑞是Y字型,一條S線將中控台切給了駕駛員,不僅造型活潑,視覺上也更有駕駛樂趣。

動力總成上,二者的差異性很大。大衆CC采用的是1.8T渦輪增壓發動機,匹配

7速雙離合變速箱。而第八代凱美瑞雙擎使用的一套2.5L油電混動系統,匹配E-CVT變速箱。

金先生覺得二者的可比性並不高,但認爲第八代凱美瑞這套混動系統的亮點著實不少,熱效率達到41%這點已是傲視同級,而且作爲全球熱效率最高的動力組合,它的百公裏綜合油耗低至4.1L,同時綜合功率160kW的動力儲備,表現的確十分出色。

Miss Q對于複雜的技術參數顯然沒什麽興趣,提議將車開起來如何。

“你還真說到點上,混動車型的最大優勢不在于賬面數據,而在駕駛和乘坐的高級體驗。”

“這個車也有運動模式嗎?”

“STOP!第八代凱美瑞有ECO、NORMARL、SPORT三種模式,但一開始就用SPORT模式很難察覺它的變化,我們不妨先用ECO。”

“按下一鍵啓動,等會兒你就會發現車輛沒有任何抖動,車子會安靜的起步,因爲它在低速狀態下大多會用電驅動”。

“後排怎麽樣?”

“空間和通透感秒殺CC,我找了個模特。”

“哈哈,是挺好,感覺它比坐CC開心多了!”

“所謂行駛的高級感,最直觀的感受在于靜谧性和乘坐舒適性,因爲電力驅動的緣故,它在行駛的狀態下非常安靜。但更難得的是,即便發動機介入,振動也很輕微,話說剛才發動機介入了,你感覺到了嗎?”

“你說什麽?哦,是蠻舒服的”

“。。。。。”

“底盤表現是第八代凱美瑞最讓我驚喜的,不同于大衆的硬和寶馬的敏感,它對顛簸的過濾非常徹底,很有高級感。”

“我靠邊停,你來開開。”

“不要了,感覺這車蠻大的,我坐著就行。”

“那說明你被設計師騙了,這是它設計上的視覺寬度,其實它和CC差不多。”

“並且方向盤對車頭的指向性非常好,操控起來很得心應手。”

“它還握感十足,試試?”

“你接著開。”

“雖然它在ECO模式下動力響應也不慢,但切入SPROT模式,它的油門響應會更直接。但坦率的講,我更愛ECO。”

“對了,這輛第八代凱美瑞的配置也是非常豐富的,前排具有座椅加熱和通風功能。”

“這是頂配嗎,但一般很少人買頂配吧!”

“沒錯,不過第八代凱美瑞的配置表現很有誠意,像十個安全氣囊、自動空調、LED大燈、電動調節座椅、倒車影像、三屏互聯、自動駐車、後視鏡電動折疊、自適應巡航、車道偏離預警在主流車型上都是標配的。”

從外形設計、空間配置、多媒體功能、動力總成工作邏輯、加速刹車表現到油耗水平。金先生一路開一路講,Miss Q一路聽一路附和著。末了,Miss Q說了一句雲妹兒覺得再合適不過的總結——“感覺這輛日系車很不一般呢,20萬買它好像還挺不錯”。

沒錯,第八代凱美瑞之所以受到關注,受到市場追捧。在于其顛覆了以往的産品表現。

試過第八代凱美瑞後,金先生和Miss Q到底還是不是德系死忠粉並不重要。重要的是在深度體驗中,這對德系死忠粉發現第八代凱美瑞擁有以往日系車沒有的全面表現。

它在保留傳統日系車優勢的同時,比如良好的燃油經濟性、出色人機工程學以及産品可靠性,也具備不輸德系車的操控性能,以及高質感的底盤懸架表現。整體配置,更是超過了同級別的德系B級車。

種種讓人驚訝並驚喜的産品表現,打破了德系車主對傳統日系車的慣性思維,並有感TNGA架構下的第八代凱美瑞的確傳承了豐田造“更優秀汽車”的宗旨。最終從德系車主口中得出第八代凱美瑞是20萬級中高級轎車最佳之選。

也正如金先生所說:告別大叔車,第八代凱美瑞已經是標准的90後座駕。