配置越多越好,我來狠狠反駁你們


國內很多人屬于第一次買車,對選車還沒有自己的經驗。由于汽車屬于大件,大家會給予慎重的態度,于是就會催生出很多紙上談兵的行爲,例如說對配置極度糾結。尤其兩台車捉摸不定時,大家就會將配置羅列出來,本著配置多多益善的心態,這時或許一個後視鏡折疊就能定勝負。其實配置有時並非越多越好,選了一些不適合自己的配置,分分鍾還會給你帶來煩惱。

後視鏡自動下翻

不少車在挂入倒擋後,外後視鏡角度往下翻折。這個設計的初衷其實挺人性,倒車時可以方便你觀察兩側狀況。例如停路邊側方位,可以讓你看清輪圈跟路肩的距離,減少輪圈被剮蹭的尴尬。尤其對于一些高端車,銀光閃閃的輪圈,蹭一下會非常有礙觀感。後視鏡自動下翻最大問題,在于把使用場景想得過于文明化、標准化,猶如每次挂倒擋就是爲了去泊車。

我們平時用車環境堪稱光怪陸離,有時要倒一段車來避過前面的障礙,有時在窄位置要倒車出來,甚至掉頭不夠位置,也要倒一把車。後視鏡自動下翻在上述場景下,簡直是多此一舉。這時你是需要後視鏡觀察遠方事物,而不是讓它看地下。有人會說,不是已經有倒車影像嗎?看過車的人都知道,倒車影像更多是給你做一個宏觀判斷,大概知道周圍有什麽狀況,但具體判斷還是要靠後視鏡,這時後視鏡下翻徒增了倒車風險。還好的一點,後視鏡翻折一般能在菜單裏關閉掉。

座椅自動回位

這個功能一般跟記憶座椅一起,駕駛席熄火後會自動退後,點火時又能自動往前回位。自動回位美其名曰,可以便于駕駛者出入車輛。或許對于身材大得特別極端的人,真的需要座椅往後來方便他出入,但這類人絕對少之又少。更多時候自動回位是多此一舉,熄火開門准備踏腳出去,這時卻要等座椅慢慢後退,下車過程由此少了幾分決斷而來的霸氣。

另外是我最近遇到的一個腦殘設計,我們開某款7座SUV出去吃飯。由于是滿載,中排的我特意把座椅往前,讓位置給第三排,膝蓋近乎貼著前排背部來坐。停車熄火後,駕駛席自作聰明往後退,把我雙腿狠狠壓了一下。幸好腿不算長,稍微側身避過,否則後果不堪設想。後來我特意嘗試用手出力頂後退的駕駛席,發現並沒有防夾機制。總的來說,座椅自動回位有沒有用,見仁見智,至少我不喜歡。可是空間吃緊的7座車,裝上沒有防夾的座椅回位,那就是草菅人命。

大尺寸輪圈

高配車一般會用大一級的輪圈,大輪圈自然視覺上更有沖擊力。不過缺點吧,我們也說過很多遍,就是大輪圈常伴隨著低扁平比,低扁平會讓濾震效果變差。低配車濾震好于高配車,這個並非天方夜譚。好底盤對輪圈會有寬容度,換上大輪圈會覺得路感變多,以及轉向初段略微變得敏感。遇上差底盤,換上大輪圈後就是蹦蹦跳跳的表現了。另外,低扁平輪胎由于胎壁較薄,對路面坑窪要更加留神,否則容易被沖擊至鼓包。

SUV踏板

原裝車一般很少用踏板,這個更多是經銷商的加裝項目。踏板在國內SUV中的普及度非常高,爲何我會這樣說呢?因爲我們經常在網上租車(個人對個人),SUV十台有九台就裝了踏板。對于像奔馳GLS、路虎攬勝、林肯領航員這類巨無霸,踏板確實有存在必要。可是如今大部分SUV都已經是低地台設計,上下車沒有任何難度,踏板反而會阻礙人下車。直接跨腳下車的話,雨天時還會弄髒褲腳。有人說,踏板可以方便家裏小孩上下車,這個說得過去,但我相信大部分人加裝並非出于這個原因。

自動啓停

早期啓停被大家抱怨啓動時動靜大,經過一輪改進,如今大部分啓停已經能做到平穩點火。可是上車後,依然忍不住去關掉它,尤其在夏天,空調在熄火後,功率會順勢下降,滿頭大汗實在得不償失。關鍵啓停初衷並非爲你省錢,而是爲了廠商自己能達成油耗法規。啓停省來的有錢,你會在電瓶那裏還回來。普通車的電瓶大概2、300一個,而帶啓停的動辄超過1500元。